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当地时代10月4日，欧盟等于否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声赫然示，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的提议赢得了欧盟成员国的必要撑握。
声明说，欧盟和中国接续起劲探索替代贬责有谈论，该贬责有谈论必须全都合乎世贸组织章程、概况充分贬责委员会打听所详情的毁伤性补贴、况兼可监控和可履行。
对此，中国商务部发言东谈主就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案复兴称，中方顽强反对欧方的终裁草案，但也夺目到欧方抒发要接续通过斟酌贬质问题的政事意愿。中欧时期团队将在10月7日接续进行斟酌。
本年6月底以来，中欧两边就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级时期盘考和两次副部级盘考。
从近日在德国举行的“柏林全球对话”峰会上传递出的信息来看，除关税决定除外，欧盟与中国正在就电动车价钱和配额以及投资等替代有谈论进行握续斟酌。
欧盟委员会此前示意，得志接续与中国就关税替代有谈论进行斟酌，并可能再行审查价钱本旨，包括最低入口价钱和产量上限。
罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者示意：“欧盟正与中国接续斟酌，以杀青一个更好的贬责有谈论，试验包括电动车的订价料到、配额以及投资等方面。”
戴璞近日干涉了在德国举行的“柏林全球对话”（Berlin Global Dialogue）峰会。在会议上，梅赛德斯-飞驰集团CEO Ola Kaellenius与德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）和中国电动汽车制造商小鹏汽车CEO何小鹏就欧盟关税的谈论问题进行了狡辩。
9月份，商务部发言东谈主曾示意，6月22日中欧约定最先欧盟电动汽车反补贴案盘考以来，两边职责团队密集开展了十余轮盘考，中方先后向欧方提交了数万页的事实和字据，白银投资也建议了生动贬责有谈论，付出了纷乱起劲。当今盘考的关节在于欧方是否真有贬质问题的政事意愿。
在欧盟投票通过电动车反补贴案终裁草案后，多家欧洲车企示意反对。
良马CEO奥利弗·都普策（Oliver Zipse）称该投票效果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。他示意，中欧之间需要速即杀青协调有谈论，以拒接生意突破。全球汽车依然示意，欧盟纳税是“极端的作念法”。
德国汽车制造商对中国市集的销售额占其总销售额的近三分之一，这些汽车制造商尤其反对征收关税。
德国工会IG Metall以及主要汽车制造商职工代表10月3日在一份声明中示意：“德国应该投票反对欧盟对中国电动汽车征收关税。关税是极端的作念法，因为它不会擢升欧洲汽车行业的竞争力。”
法国汽车集团Stellantis也示意，该公司撑握摆脱和公谈竞争。
吉祥控股对欧盟委员会的决定示意“失望”，称这可能会禁锢欧盟与中国的经济相干，毁伤欧洲企业和糟践者的利益。
欧盟对中国制造电动车的最新纳税端正是在此前10%的圭臬汽车入口税之上征收的，关税界限从7.8%（特斯拉）到35.3%（上汽集团）不等，最多纳税额度达45%。
欧盟委员会示意，征收关税是为了招架低价贷款、地盘和原材料以偏执他补贴，目标是创造公谈的竞争环境，而不是像好意思国谈论征收的100%关税那样，将中国汽车制造商拒之门外。
西班牙经济部长Carlos Cuerpo此前在给欧盟委员会的一封信中也对征收关税示意反对。他觉得，欧盟应“在投票效果顺利之前，保握斟酌的通达性”，以便在价钱和电板坐褥向欧盟里面转化等问题上杀青公约。